A notre Assemblée Générale le 29 Janvier

2010

   Salle des fêtes de PRIMARETTE

Monsieur Fabrice Noviant, Président de l’ APPNV,  Association pour la Protection du Patrimoine de Nos Vallées, vous convie à l’assemblée générale de notre association.

A partir de 20h : ASSEMBLEE GENERALE

                               Ordre du Jour :

                               Compte-rendu moral,

                               Compte-rendu financier,

                               Retour sur nos actions, perspectives et stratégies,

                               Questions diverses

                               Renouvellement des cotisations pour l’année 2010,

                               Élections

La réunion se clôturera par un verre de l’amitié.

Pour ceux et celles qui ne pourraient  malheureusement pas se rendre à notre rendez annuel, deux pouvoirs par personne présente seront possibles. (Voir feuille annexe)

Je ne crois pas utile de vous rappeler l’importance de votre présence à cette assemblée générale.
Le nombre d’adhérents et de militants d’une association est un critère fondamental pour sa reconnaissance, sa notoriété et surtout son influence dans les débats actuels ou futurs.

. 

Même si notre actualité cette année est moins brûlante, je compte sur vous et  vous donne rendez vous le 29 janvier pour ce temps fort  de notre association.

                            Le Président

                       Fabrice  NOVIANT

Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d’État chargé des Transports, a décidé de retenir le fuseau « Plaine d’Heyrieux-Sibelin Nord » pour la poursuite des études de la partie sud du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL).

Une large consultation locale s’est tenue pendant trois mois sur les sept fuseaux de passage envisageables pour la partie sud du CFAL. Elle a permis de recueillir les avis et les observations de l’ensemble des collectivités locales, élus, publics, associations, services de l’Etat et milieux économiques.

Le fuseau retenu apporte les réponses les plus adaptées à l’ensemble des objectifs assignés au projet : acheminer l’ensemble des trafics fret, de transit comme ceux en relation avec le site de Sibelin, rendre possible un développement accru des services de transport de voyageurs sur les lignes ferroviaires existantes, assurer la desserte des sites ferroviaires majeurs et des pôles industriels et logistiques du sud de l’aire urbaine de Lyon, offrir des possibilités d’amélioration de la desserte des agglomération du Département de la Loire et de l’est de la région Rhône-Alpes.

Dominique BUSSEREAU souligne que ce fuseau est celui qui présente le moins d’impact sur le tissu urbain et offre l’avantage d’une forte proportion de passages couverts, ce qui génère un faible effet de coupure et permet une meilleure insertion.

texte intégral de la décision ministérielle

La décision du ministre en charge des transports a été transmise par le Préfet de la Région Rhône Alpes. Cette décision retient le tracé Sibelin nord pour la réalisation du futur CFAL Sud.
Le coût et le non respect du cahier des charges sont, entre autres, les éléments qui ont contribué au rejet du tracé “LGV Valloire”, comme hypothèse de passage.

Le bon sens a triomphé et l’APPNV ne peut que se féliciter de cette décision.

Nous restons cependant attentif à l’évolution de ce dossier.
Nous mènerons, par ailleurs,  toutes les actions nécessaires afin que la protection et le respect des riverains et de l’environnement soient préservés.

Nous aurons donc des informations rapidement, et nous ne manquerons pas de vous tenir au courant sur le site.

                           Chers adhérents, chers sympathisants

Comme vous le savez maintenant, le Comité de Pilotage du 3 mars 2009 a fait le choix de maintenir à l’étude  avec 3 autres tracés celui de la LGV Valloire, comme fuseau de passage possible pour le futur contournement de Lyon par une nouvelle ligne de fret ferroviaire.

Le ministre des transports doit décider, et fixer son choix définitif parmi les quatre tracés encore possibles.

L’action que nous avons mené au sein de l’APPNV a été capitale puisque notre mobilisation a permis la réintroduction dans les hypothèses de passage des fuseaux Nord un temps exclus des études pour les raisons que l’on sait.

 Aujourd’hui il apparaît clairement que le fuseau LGV/Valloire est une aberration, toutes les structures économiques existantes le disent avec nous, il faut donc poursuivre et amplifier notre pression pour que le bon sens l’emporte.

 Pour continuer à peser dans les débats comme nous le faisons déjà depuis deux ans, l’APPNV a encore besoin de votre soutient. Nous devons rester mobilisés et surtout vigilants pour que les finalités, les fonctionnalités et les objectifs du CFAL soient strictement respectés.

Rien n’est perdu loin de là et la lutte doit continuer. Dès aujourd’hui nous sommes en préparation de différentes actions coup de point au cas ou : notre attente serait trop longue ou la décision du ministre ne nous serait pas favorable. Nous ne pourrons pas laisser passer l’arbitraire face à l’objectivité et la transparence.

Je compte sur vous, votre soutient, et votre engagement pour venir, s’il le fallait encore, nous rejoindre afin que notre juste cause puisse continuer à convaincre et finisse par l’emporter.

 Très cordialement.

 Pour le CA le Président de l’APPNV

Fabrice NOVIANT

Le Dauphiné libéré .

                      François DESMAZIERE Conseiller Parlementaire

                      Kamel OULD-SAID Direction des grandes opérations d’infrastructures.

                      Georges COLOMBIER Député, Conseiller Général de la 7^ème Cirs. de l’Isère.

                      Fabrice NOVIANT Pt. APPNV 

                      Alain PICHAT Pt. ALTFER

                      Bernard RONJAT  trésorier, APPNV

Objet : Exposé de la position des représentants d’associations et d’élus concernés, par les 4 tracés les plus au sud, des sept tracés proposés par RFF. Lors de la consultation publique de novembre 2008. Remise des documents de l’APPNV, d’ALTFER et d’une délibération de la communauté d’agglomération de Saint-Etienne.

Après les présentations d’usage,

Mr COLOMBIER commence par faire un historique sur l’apparition des tracés Sud dans le dossier de CFAL.

Il insiste fortement sur le rôle et les décisions partisanes de l’ancien ministre des transports Mr Perben, qui ont engendré l’iniquité de traitement entre les différentes possibilités de fuseaux de passage, et la  forte mobilisation d’opposition qui a suivi.

Mr Alain PICHAT expose et détaille les arguments motivant la position de refus du territoire concerné et notamment le non respect de la commande de l’état car :

-          Ces 4 tracés Sud ne sont pas reliés à SIBELIN.

-          Les coûts des différents tracés proposés ne prennent pas en compte le même niveau de protection.

   –     Les solutions proposées ne répondent pas à la demande de l’agglomération Stéphanoise qui souhaite améliorer       tous ses flux de transport avec la métropole lyonnaise et Saint Exupéry,

-          Ces 4 tracés ne permettent pas un phasage des opérations pour optimiser l’existant progressivement.

-          Le jumelage ²ligne LGV et fret ferroviaire² génère des ouvrages coûteux et une insertion paysagère plus difficile à réaliser.

-          Les pentes étant plus fortes les coûts d’énergie de fonctionnement seront plus importants.

-     La nature des sous-sols traversés rend les ouvrages plus difficiles à réaliser et à maintenir.

-     Un préjudice économique conséquent car trop éloigné des nœuds économiques de Rhône Alpes.

-          Les transports dangereux continueront de traverser Lyon.

-   Mr Fabrice Noviant  Propose de modifier les procédures de choix de fuseaux en expliquant et attribuant  tout de suite le niveau maximal de protection contre les nuisances, et non d’attendre d’avoir choisi un fuseau pour se pencher sur les protections éventuelles. Cela aurait sûrement pour effet, si la population riveraine obtenait des garanties de modifier son ressenti négatif et d’élever son niveau d’acceptation.

Mr Georges COLOMBIER, précise qu’il souhaite la plus grande transparence des arguments qui motiveront le choix du tracé définitif afin que tous les acteurs des territoires concernés adhèrent à la méthode de décision qui ne soit pas contestable.

Mr Fabrice NOVIANT,  après remise d’un document de synthèse, expose qu’il serait plus rationnel et moins coûteux d’augmenter le linéaire de tranchées couvertes bordant les tracés les plus courts au lieu de retenir les tracés les plus longs, et ceci pour un coût qui resterait encore inférieur à celui d’autres tracé.

Mr Bernard RONJAT précise que les seuls trains nord-sud, ne nécessitant pas d’être réorganisés, soit 50% du trafic fret, ne justifient pas la création d’une ligne indépendante des lignes existantes.

Précise également que les fuseaux sud nécessitent l’utilisation par 50% du fret de la ligne Saint fons/ Grenay déjà saturée. Il convient donc d’augmenter les capacités de cette ligne et de rajouter les coûts générés aux coûts des fuseaux sud.

Est également évoqué le domaine de l’agriculture pour lequel les tracés sud sont très largement les plus pénalisants.

Mr OULD- SAÏD  fait part de la qualité et de la pertinence des arguments évoqués. Les autres interlocuteurs confirment ces propos.

Mr Michel VERMEULEN  précise qu’à la fin du 2^ème semestre le fuseau définitif devrait être retenu.

Mr Alain PICHAT demande que les perspectives de recettes des clients potentiels soient affinées pour

apprécier les retours sur investissement.

Mr Michel VERMELEN ajoute que des comparaisons plus affinées des chiffrages des différents tracés seront faîtes ainsi que les natures et quantité de flux feront également l’objet de ces études.

Concernant la pondération des différents critères pour permettre une décision objective, Mr VERMEULEN n’est pas favorable à cette démarche car la nature des critères peut être sujet à controverse; Cependant une hiérarchisation peut-être envisagée.

 quelques photos de la réunion au ministère