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Trafic marchandises ferroviaire nocturne

* Trafic marchandises nocturne dans la traversée

* Niveaux sonores actuels et futurs

Projets voyageurs et fret

* Risques et enjeux
* Nuisances sonores et résultats de recherche
* Proposition de démarche

Arguments contre le doublement LGV/frêt

En effet, non seulement, il s’agit de la variante qui a le plus d’impact sur le milieu naturel protégé à différents titres, mais de surcroît elle n’est aucunement favorable à l’économie locale.

Par ailleurs, cette variante ne s’inscrit aucunement dans un programme d’aménagement et de développement durables et ne remplit aucun des objectifs …

Principaux Arguments

1 - Arguments liés à la protection de l’Environnement, la Faune et la Flore de l…

Parmi toutes les variantes qui ont été étudiées à ce jour, la variante LGV/frêt est celle qui a l’impact le plus important sur (i) l’environnement tant naturel que culturel et urbain, et (ii) la faune incluant les oiseaux tant sédentaires que migrateurs pour les principales raisons suivantes :

• Atteinte à l’intégrité écologique, à la faune et la flore de l’Isère et de la Drôme :

La variante VSV traverse exclusivement plusieurs sites protégés (ou en voie de l’être) au titre:
(i) du Programme Man & Biosphère (MAB) de l’UNESCO,
(ii) de la Convention de Ramsar de 1970,
(iii) des Directives Européennes 70/409/CEE (Directive Oiseaux) et 92/409/CEE (Directive Habitats, la Directive Oiseaux et la Directive Habitats étant ensemble définies en tant que Directives Natura 2000). L’itinéraire traverse en effet … Sites Natura 2000 existants et regroupant une vingtaine d’habitats et de nombreuses espèces inscrites sur les listes des Directives Natura 2000 et dont au moins cinq d’entre eux sont des habitats ou espèces prioritaires. Le tracé passe également à proximité de six autres sites Natura 2000 et est susceptible de traverser trois d’entre eux à la suite du projet d’extension du réseau de sites protégés au titre des Directives Natura 2000,
(iv) du Code de l’Environnement et du Code de l’Urbanisme.

• Conséquences irréversibles sur l’agriculture,
• Dénaturation du patrimoine local:
• Conséquences irréversibles sur l’hydraulique

Il convient de noter à cet égard que la Charte de l’Environnement du 28 février 2004 qui est annexée à la Constitution française proclame le droit de chacun à vivre dans un environnement équilibré et respectueux de la santé. Les politiques publiques doivent promouvoir un développement durable. A cet effet, elles doivent concilier la protection et la mise en valeur de l’environnement, le développement économique et le progrès social (Article 6 de la Charte). La mise en œuvre du tracé LGV/frêt serait contraire aux termes de la Charte de l’Environnement puisqu’elle porterait atteinte de façon irréversible à l’environnement et qu’elle ne répond à aucun objectif de développement durable tel que développé ci-après.

2 - Arguments Economiques
La variante LGV/frêt est :

• Contraire au développement économique de l’Isère et de la Drôme: … est constitué presque exclusivement de zones protégées et son développement économique est basé principalement sur l’agriculture et le tourisme vert, alors que le Nord de l’Isère regroupe la très grande majorité des zones industrielles existantes et disponibles et se trouve à proximité d’autres zones industrielles de villes avoisinantes.
• Contraire au développement du transport intermodal : la variante LGV/frêt ne permet pas de desservirStEtienne/Clermont Ferrand

3 - Arguments liés à l’absence d’efficacité de la variante LGV/frêt
Par ailleurs, le tracé VSV ne répond à aucun objectif de développement durable contrairement aux termes de la loi d’Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982 et de la Charte de l’Environnement du 28 février 2004.

4 - Une procédure anti-démocratique
5 - Autres arguments

De nombreux arguments liés á la sécurité, l’organisation urbaine et rurale et la protection du patrimoine naturel militent également à l’encontre de la variante LGV/frêt.

Pistes de réflexion proposées par l’APPNV.