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La SNCF est partie en douce.

Plus de réparations, plus aucun respect de la parole donnée.
Bruit amplifié et TGV de nuit sont à l’ordre du jour.

Plus de réparations envisagées :

Bruit :

Financement :

Les TGV de nuit sont annoncés :

La SNCF et RFF disent ” ne prendre aucun engagement de non-circulation des TGV de nuit sur le long terme”
Le consortium Européen des TGV annonce sa volonté de faire circuler les TGV de nuit sur la ligne TGV Méditerranée.
Il n’existe aucune limitation en termes de nombre de trains de nuit, du fait même des moyennes de bruit imposées par la SNCF.
Actuellement la SNCF affirme que 220 Rames TGV par jour font en moyenne moins de 55 décibels. Ce qui veut dire qu’elle peut en mettre autant la nuit sans que les moyennes qu’elle impose ne soient dépassées car la SNCF peut polluer jusqu’à 62 décibels. La SNCF a donc une grande marge pour nuire aux riverains.

Fissures et vibrations :

Des expertises bidon. Plus de réparation.
Avant l’implantation du TGV, des expertises ont été faites chez les riverains concernant l’état des bâtiments.
La SNCF s’était engagée à réparer si des fissures où autres désordres apparaissait.
De nombreux riverains subissent des fissures graves parfois infiltrantes.
Des experts sont nommés et ils concluent presque toujours :
Oui,les désordres sont postérieurs au TGV
Oui, les fissures pourraient ” compromettre la pérennité des bâtiments ”
Mais, c’est la faute au bâtiment ” dont la faiblesse des fondations est inadaptée aux variations en teneur en eau du sol” (Les fondations étaient pourtant adaptées jusqu’à l’arrivée du TGV, et les constructeurs auraient sans doute dû prévoir qu’on imposerait là une ligne TGV)
Ou, c’est la faute aux problèmes hydrogéologiques. Les experts font abstraction du fait que c’est la ligne TGV qui les crée et qu’ils n’existaient pas avant.
Devant tant de tricheries, les riverains sont révoltés, parce que les fissures ne sont pas réparées et parce qu’ils doivent en plus payer les expertises puisque la SNCF est blanche comme neige dans ces dégradations.
On peu affirmer qu’il y a une réelle collusion entre les experts et la SNCF.

Les vibrations sont, elles aussi, jugées “acceptables pour l’homme”. Elles sont excessives pour les bâtiments selon un expert, mais il peuvent s’y adapter.